银西高铁

银西高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中“的高等级铁路的福银高铁的组成部分。银西高铁从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。西安北站至银川站正线长度618km，全线共设车站20处（含西安北站、银川站），新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97%。新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。2016年8月25日，银川至西安高速铁路陕西段开工。2018年3月22日上午，银川金凤区境内的银西高铁银吴段，第一组500米长轨成功铺设。这也是银西高铁铺设的第一组长轨标志着银西高铁银吴段正式进入轨道工程施工阶段。

中文名：银西高速铁路

外文名：Yinchuan-Xi'anHigh-speedRailway

铁路起点：银川站

铁路终点：西安北站

线路等级：高速铁路客运专线

开工时间：2015年12月26日

目标速度：250km/h预留350km/h

投资总额：805.12亿元

工期：5年

机车类型：CRH系列

线长：650千米

1、线路走向

银西高速铁路起自西安北客站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽银川站。线路两端连接省会城市，线路主线全长约618公里，全长约664公里，包括西安枢纽、银川地区相关配套工程。高铁沿线矿产、旅游资源丰富，区位条件优越。高铁北端经包兰铁路连通宁夏及蒙西地区，中部与太中银铁路、西平铁路及规划平凉至庆阳至黄陵铁路相接，南端通过西安枢纽与陇海通道以及西成客专、西康铁路、宁西铁路等衔接，辐射华东、中南、西南等广大地区。银西高铁的建设将形成以西安为中心的关中城市群间和连接银川为中心的沿黄城市带交流的便捷通道，通过西安枢纽与全国快速网的互联互通，辐射华东、中南、西南等广大地区，银川至西安客车运行时间缩短至3小时以内。

本线正线长度618km，新建桥梁244.40km/188座，隧道141.85km/34座，桥隧比重62.97%。

2、工期意见

本次研究推荐总工期五年方案。关键线路为征地拆迁及施工准备→新民隧道→站后配套工程→联调联试及运行试验。其中施工准备2个月，新民隧道工期48个月，站后配套4个月，联调联试6个月。

本工程已于2015年12月26日开工建设，预计2020年底竣工。

3、技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

设计速度：250km/h、基础设施预留提速条件。

最小曲线半径：3500m。

最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰

牵引种类：电力。

机车类型：CRH系列。

到发线有效长度：650m。

闭塞类型：自动闭塞。

列车调度指挥系统：综合调度集中。

工期：5年。

规划输送能力：3000万人/年以上，开行客车160对/日。

列控方式：自动控制。

4、自然条件

银西客运专线全线位于中朝准地台一级构造单元，自南向北穿越了汾渭断陷、陕甘宁台坳、陕甘宁台缘褶皱带三个二级构造单元。

西安北至乾县位于汾渭断陷盆地内，盆地新生代以来沉积厚度较大，地质构造不发育；乾县至甜水堡位于陕甘宁台坳内，可分为陕甘宁坳缘褶断束与陕北台凹两个次级构造单元。陕甘宁坳缘褶断束为近东西向隆起带，地表被厚层第四系地层覆盖。陕北台凹岩层平缓，断裂构造与褶皱不发育；甜水堡至银川位于陕甘宁台缘褶皱带内，褶皱带是中朝准地台与祁连褶皱系接壤地区，受南北向断裂构造影响，在早白垩世以后形成长条形断陷盆地，沉积了渐新世至上新世地层，第四纪以来构造运动以地层升降为主。

5、行政区划

本线吸引范围位于宁夏、甘肃和陕西省（区）境内，是国家西部大开发战略的重点地区。其中银川市是宁夏回族自治区的首府，下辖兴庆区、金凤区、西夏区和灵武市、永宁县、贺兰县等3区3县；吴忠市位于宁夏中部，是宁夏沿黄城市带核心区域，辖利通区、红寺堡区、青铜峡市、盐池县、同心县5个县区；庆阳市是陕甘宁三省交界处，全市辖西峰区和庆城、宁县、正宁、合水、镇原、华池、环县7县；咸阳市辖秦都、渭城2区和武功县、礼泉县、乾县、泾阳县、三原县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县共10县；西安市为陕西省省会，全市共辖新城、碑林、雁塔等9区和周至、户县等4县。

6、人口及产值

吸引区土地面积共计7.7万km2，西部大开发以来，依托自身资源和区位优势，经济建设步入了快速增长期。2013年总人口1916.7万人，其中城镇人口1126.3万人，共实现GDP8973.1亿元，人均GDP为46816元，三大产业结构比为8.0:49.6:42.4。吸引区主要经济指标如下表、图所示。

7、开行方案

8、轨道结构型式

我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。

本线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合不同轨道结构形式技术特征和工程实践经验，250km/h设计速度采用有砟、无砟轨道均可，350km/h方案宜采用无砟轨道。对于250km/h预留350km的设计速度，本次重点对有砟、无砟两种轨道结构类型的经济性、适用性进行研究和综合比较。

不同轨道类型方案经济技术比较表

经初步分析，对于本线近期250km/h、预留350km/h的设计速度标准，有砟轨道和无砟轨道方案技术上均可行。考虑到有砟轨道方案较适应沿线地质条件，节约投资较明显，本次研究桥梁、路基地段按铺设有砟轨道考虑，桥隧工程集中和隧道内铺设无砟轨道。

本项目铺设有砟轨道拟采取治理措施

初期采用特级道砟，严格控制道砟级配，可满足时速250公里的运营要求。远期提速至350公里/小时，对道砟级配重新评估，根据需要进行清理，并在道床表面喷洒道砟胶防止道砟飞溅。

提速后道砟粉化破坏的应对措施

①国外工程经验

法国早期修建的大西洋线，运行维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟。其主要原因是轨道几何形位很难保持，需要经常性的捣固养护，加剧了道砟的破坏。后期通过提高道砟材质和优化道砟级配等措施，在一定程度上缓解此问题。

②国内工程经验及研究成果

目前国内还没有开行速度300公里以上的有砟轨道，参考国内外的有砟高速运营经验，当列车速度由250公里提高到350公里时，在一定的通过总重情况下，250公里标准的有砟轨道道床可能会发生较快的道砟粉化破坏。针对此种情况，减缓道床粉化破坏的处理措施主要有两种，一是在刚性基础地段铺设弹性轨枕，二是在刚性基础地段道砟下铺设一层砟下胶垫，两种方式均是通过调整道床刚度来减小列车荷载对道砟的破坏。

③本项目拟采取的措施

本项目提速350公里后，上述两种方案理论上能够解决道砟破坏的问题，但是具体的设计参数和实施办法还需进行进一步试验验证，且后期提速改造两种方案实施均存在一定的难度，同时也需要再次增加投资。

车站分布概况

列车开行方案

（1）列车编组

城际列车按8辆编组，跨线动车组按16辆编组。

（2）列车定员

8辆编组列车定员600人/列、16辆编组列车定员1200人/列。

（3）列车开行方案

根据本线功能定位，以客流OD为依据，在既定的运输组织模式、列车开行种类和列车编组方案条件下，确定合理的列车开行方案。研究年度近、远期列车开行方案见表。

铁路局界划分的意见

（1）、运营管理

银川（含）～宁县（含）由兰州铁路局负责运营管理，宁县（不含）～西安北（含）由西安铁路局负责运营管理。

（2）、调度区划

本线行车指挥方式采用综合调度集中系统，银西铁路调度指挥暂按纳入兰州、西安铁路局考虑。暂建议按陕、甘省界划分。西安铁路局新设一个调度台，负责省界至西安（西安北）列车调度指挥；兰州铁路局新设两个调度台，一台负责省界至环县（不含）列车调度指挥、二台负责环县（含）至银川列车调度指挥。西平线礼泉至茂陵段增建二线，其调度区划建议调整为西安地区台负责。

银西铁路车站设备数量

9、主要站点

（1）西安北站

西安北站为郑西客专客运站，总体规划郑西、西宝兰、西成、大西、银西铁路及关中城际铁路引入，车站按一站三场布置，总规模18台34线，其中郑西、西宝场8台15线，西成、大西场6台12线，银西城际场4台7线。郑西客运专线及西安北站郑西车场于2010年2月6日开通运营，西宝客专及客运北环线（西安北－咸阳）于2013年底开通运营，大西客专于2014年7月开通运营，西成客专于2017年12月6日开通运营。

动车段位于车站西端、站房同侧，与车站纵列布置。车场西端设动车出入段线4条，立交疏解后与动车段连通。

银西铁路由西安北站西侧引入银西城际场，新增4台7线，动车段新增洗车线1条，存车线4条。

（2）空港新城站

空港新城位于西咸新区正在建设的空港新城，空港新城规划范围141km2。主体功能是建设西部地区空港交通枢纽和临空产业园。以临空产业为主，重点发展空港物流、飞机维修、国际商贸、现代服务业等产业。空港新城站为本线中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，近期开行动车组80对/日，最高聚集人数为600人。

银西铁路设在空港新城西侧，基本呈东南至西北走向，车站位于咸阳机场以西8km、咸阳市以北9km。车站位于直线上，按一站两场横列式布置，设到发线6条（含正线2条），岛式中间站台2座，设跨线地道2处。预留包海客专及阎良至机场城际铁路接轨条件。

（3）礼泉南站

礼泉属陕西省咸阳市辖县，人口50万。礼泉南站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组80对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在礼泉县境内基本呈东西走向，车站设于西雒村，位于县城东南侧、距离县城直线距离为2.9km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线2条），设岛式站台2座，跨线设施2处，综合维修工区1处。车站西安端设联络线疏解后与西平线礼泉站衔接。

（4）乾县车站

乾县属陕西省咸阳市辖县，人口58万。乾县站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组80对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在乾县境内基本呈东西走向，车站设于西平线既有乾县车站北侧，与既有车站并场；车站设在直线上，为横列式布置，车站设到发线6条（含正线2条），设岛式站台2座，跨线设施2处，设行包地道1处，银川端预留关中城际铁路接轨条件。

（5）彬县东站

彬县属陕西省咸阳市辖县，位于陕甘两省交界处，人口32万。彬县东站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组50对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在彬县境内基本呈南北走向，车站位于县城东侧，距离县城直线距离为4.1km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线4条（含正线），设侧式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。

（6）宁县站

宁县属甘肃省庆阳市辖县，位于甘肃省东部及庆阳市东南部，人口54万。宁县站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组50对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在宁县境内基本呈东西走向，车站设于县城东南侧，跨九龙河设置，距离县城直线距离为3km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线），设岛式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。

（7）庆阳车站

庆阳市属甘肃省省辖市，位于甘肃省最东端、陕甘宁三省区的交汇处，人口261万（其中西峰区40万人）。庆阳站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，兼办少量始发、终到动车组；近期开行动车组38对/日。车站最高聚集人数为2000人。

银西铁路在庆阳市西峰区境内基本呈南北走向，车站设于城市规划区西侧边缘的司官寨，至市中心直线距离为3km。车站设到发线7条（含正线），基本站台为侧式站台，设岛式中间站台2座，设跨线设施2处，行包地道1处；设线路及供电车间1处、救援线1处，车站咽喉区道岔布置满足立折条件。

（8）庆城站

庆城县属甘肃省庆阳市市辖县，人口30万。庆城站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组38对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在庆城县境内基本呈南北走向，车站设于县城北侧的二十里铺，距离县城直线距离为10km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线），设岛式站2座，跨线设施2处，综合维修工区1处。

（9）环县站

环县属甘肃省庆阳市市辖县，人口35万。环县站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组38对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在环县境内基本呈南北走向，车站设于十八里村，位于县城东南侧、至县城直线距离约为5km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线），设岛式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。车站平面布置详见下图。

（10）吴忠站

吴忠市属宁夏回族自治区辖市，位于宁夏中部，地处宁夏平原腹地，是宁夏沿黄河城市带核心区域，人口130万。吴忠站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，兼办少量始发、终到动车组；近期开行动车组96对/日。车站最高聚集人数为2000人。

银西铁路在吴忠境内基本呈南北走向，车站设于城市东侧规划区清水沟东侧，至市区中心直线距离为4km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线8条（含正线），基本站台为侧式站台，岛式中间站台2座，站房对侧设侧式站1座，设跨线设施2处，行包地道1处；设线路及供电车间1处。站房对侧预留吴忠至中卫城际铁路车场条件，在西安端咽喉区预留城际铁路联络线引入条件。

（11）灵武西站

灵武市属宁夏回族自治区银川市下辖县级市，位于宁夏中部，地处黄河东岸，人口30万。灵武西站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组96对/日。车站最高聚集人数为600人。

银西铁路在灵武境内基本呈南北走向，车站设于城市西侧银西高速公路东侧的杨洪桥，至市区中心直线距离为4km。车站设在直线上，为横列式布置，车站设到发线4条（含正线），设侧式站台2座，跨线设施1处。

（12）河东机场站

银川河东国际机场隶属西部机场集团，位于宁夏回族自治区银川市下辖的灵武市临河镇黄河东岸，濒临黄河，距银川市区19km，占地5560亩，机场目前可起降波音747（减载）以下各类机型飞机。现开通至全国各大城市的航线，运营银川至首尔、迪拜、曼谷等地的国际航线。2014年吞吐量为479万人次。

目前，银川河东国际机场三期扩建工程已全面开工建设。项目计划总投资30.06亿元，新建8×104m2航站楼、扩建17.86×104m2客机站坪，总体项目将于2017年投入使用。三期扩建工程包括机场工程、空管工程、安监局工程、地面加油站工程四部分。扩建后，现跑道和平行滑行道将向南延长400m至3600m，在跑道和平行滑行道之间新建1条端联络道、1条垂直联络道、1条快速出口滑行道。项目竣工后，河东国际机场飞行等级可提升为4E级。其中跑道延长工程预计2015年6月建成。

河东机场站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组96对/日。车站最高聚集人数为800人。银西铁路在河东机场基本呈南北走向，车站设于机场在建3号航站楼西侧，至航站楼直线距离为80m。车站设在直线上，为横列式布置，车站为地下一层，设到发线4条（含正线），设侧式站台2座。车站平面布置详见下图。

（13）银川东站

银川东站位于银川市南绕城高速以南、唐徕渠与快速干道之间，永宁县望远镇新银村境内，车站平行南绕城高速公路布设，呈东西走向，近期为中间站，预留客运站条件，总体规划银西铁路和呼包银兰铁路引入，车站按一站两场布置，总规模8台19线，其中银西场近期实施3台7线，预留车场5台12线。

车站西端南侧预留动车所，与车站纵列布置。车场西端设动车出入段线4条，立交疏解后与动车所连通。

（14）银川站

银川站现为银川地区唯一客运站，总体规划银西铁路、包兰铁路、宁东城际铁路引入，车站按一站三场布置，总规模10台18线。近期宁东城际和货车外绕线未实施时，银西场4台7线，包兰场3台8线，远期银西场4台7线，包兰场4台7线，宁东场3台4线（其中1台与包兰场共用）。

新建动车所设于车站北端东侧、站房同侧，与车站纵列布置。车场北端设动车出入段线2条。

综合维修工区设于车站北端东侧、站房同侧，军供站设于站房同侧北端。

10、供给水

银西正线设计范围内设西安北、庆阳、银川3个给水站，其中西安北和银川站为既有给水站；设空港新城、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东、宁县、庆城、曲子、环县、洪德、甜水堡、惠安堡、白土岗、吴忠、灵武西、河东机场、银川东17个生活供水站；设永寿、彬县东、宁县、庆阳北、庆城、环县、吴忠、河东机场区间牵引变电所8个生活供水点；设1个特大桥守护生活供水点；设2个防灾救援站消防供水点。

11、投资估算

新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。其中：静态投资7304401.60万元，技术经济指标为11785.09万元/正线公里；建设期贷款利息561525.88万元，机车车辆购置费360000万元，铺底流动资金7968.22万元。

项目建设期投资总额823.4亿元。

1）土建工程投资

土建工程投资总额为730.4亿元。分五个年度投入，建设期分年度投资见表

2）机车车辆购置费

项目机辆及动车组购置费根据客货运周转量分年度进行计算，建设期机辆及动车组购置费36亿元。

3）建设期贷款利息

银行贷款利率6.15%。

4）流动资金

流动资金按自有资金占30%，贷款70%，运营期流动资金总额为36450万元。

5）资金筹措

本项目建设资金由资本金和国内银行贷款组成。资本金占50%，国内银行贷款占50%。

12、工程进展

1、银川至西安铁路项目国家发展改革委于2014年9月30日批复可研（发改基础2243号文件），线路全长598公里，功能定位为客货兼顾的干线铁路。

2、2014年后半叶，宁夏自治区*向国家有关部委，中国铁路总公司反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。

3、2014年12月6日，在北京举行了银西铁路调整可研报告会，原则同意按照客专方案从新论证银西铁路建设事宜，大致确定建设里程664.02公里。

4、调整会议以后，庆阳市高度重视银西铁路改客专后的庆阳货运通道建设问题，多次与国家铁路总公司沟通衔接，铁路总公司已安排设计单位从线路方案、投资方式、建设时序三个方面分析研究庆阳货运通道建设方案，方案确定后上报国家发改委批复。

5、截止2015年3月1日，该铁路还在重新设计规划阶段。

6、3月4日，甘肃省长刘伟平在京与盛光祖举行会谈，双方就银西铁路、兰州至张掖三四线、包兰铁路银川至兰州扩能改造工程等项目建设达成共识。

7、3月15日——3月17日，庆阳市领导赴铁路总公司对接银西铁路建设，希望铁路总公司进一步加快银西铁路前期工作进度，确保年内开工，同时开工建设货运通道，满足庆阳煤炭外运需求。

8、3月25日，陕西铁道工程勘察有限公司承担的银川至西安高速铁路定测勘探工作全面展开。

9、2015年3月底，甘肃省*出台“6873”计划，银西高铁被纳入2015年度开工项目，其中庆阳段全长265公里，投资额大约为400亿，计划2020年建成。

10、2015年4月2日CCTV全国新闻联播中播报中西部铁路建设情况，报道称银川至西安高铁将于本年底开工。

11、2015年4月2日，银西高铁甘宁段设计定测阶段地质勘察监理招标公告发布，该招标公告详细介绍了银西高铁的站点和经济指标。

12、2015年4月2日，陕西铁道工程勘察有限公司银川至西安高速铁路勘察指挥部副指挥长、公司副总经理冯海明一行冒雨前往银西高铁勘探项目现场检查工作。

13、2015年4月8日《银川晚报》新闻：“记者从自治区发展和改革委员会获悉，备受市民关注的银西铁路项目已经通过中国铁路总公司可研批复，正与陕西、甘肃两省协商会签事宜。据了解，银西铁路争取4月中、下旬通过会签，计划今年10月动工建设。”

13、2015年4月12日，银西客专最难段落线路方案贯通。当天中铁一院总工程师张学伏带领院工作组来到庆阳市，在银西客专定测勘测二队现场检查指导工作，与现场技术人员对全段线路方案进行了比选，最终确定了勘测二队的贯通方案。

14、2015年4月21日，银西客专第一次环评公告发布。新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省（区）境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市，线路正线约长620km（西安北站至银川站）。本工程为客运专线铁路，全线共设20处车站。工程总投资8233895.71万元，总工期60个月。

15、2015年8月24日，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》发布。

16、2015年10月26日，环境保护部批复《关于新建银川至西安铁路变更环境影响报告书》。

17、2015年9月和10月，银西客运专线用地和水保分别获国土部和水利部的批准。

18、2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。

19、2015年11月20日，新建银川至西安铁路先期开工工程施工总价承包招标公告，新建银川至西安铁路先期开工项目监理招标公告同时发布，标志着该铁路进入施工准备阶段。

20、2015年12月23日，25日甘肃省庆阳隧道和吴忠特长大桥（银西高铁）举行开工典礼。

21、2015年12月26日，银西高铁项目在新建银川东站已举行开工典礼。

22、2016年3月3日，银西高铁甘肃段庆阳站到庆城站隧道预计3月15日左右开始进场施工。

23、2016年5月，银西铁路初步设计获批。

24、2016年8月25日，银川至西安高速铁路陕西段开工。

25、2017年4月5日CCTV央视《新闻联播》报道：银西高铁今天成功架设首孔箱梁。

26、2017年9月20日，由中铁上海工程局承建的银西（银川至西安）铁路甘宁段惠安堡隧道顺利贯通。该隧道全长756米，是宁夏境内第一座高铁隧道，也是银西高铁全线首座贯通的隧道。

27、2017年9月30日，由中国铁建大桥工程局集团承建的银（川）西（安）高铁银吴客专银川机场黄河特大桥主桥钢桁梁正式落梁成桥。

28、2018年6月25日，目前，位于宁夏和甘肃交界的银川至西安高速铁路甘宁段建设正稳步推进。据了解，银西高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，线路全长约617公里，设计时速250公里，计划于2020年底建成通车。